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今年湘钢销售桥梁钢板预计将超过20万吨

作者:易博国际 发布于:2020-12-02 15:42 点击量:

  (通讯员胡佩生 周敏)金秋时节,对湘潭钢铁集团有限公司的桥梁钢来说,已经可以有把握地证明:2016将是一个丰收之年。

  在刚刚过去的9月份,湘钢最新签订了为中缅国际铁路云南怒江特大桥提供全部建桥钢板5万吨的供货协议。这座大桥的主跨采用跨度达到490米的钢桁拱梁,一跨而飞越怒江天堑,是目前世界上同类型铁路桥的最大跨度;四线米,为国内同类型铁路桥之最。此外,怒江特大桥的总用钢量之高,在国内同类桥梁中也是少有的;钢桁梁的制造加工精度、高空拼接的难度和风险,亦为国内所罕见。

  此前,作为目前世界第二、国内第一的大跨径钢桁加劲梁悬索桥杭州至端丽国家高速的控制性工程洞庭湖第二大桥,所需4.2万吨钢板均由湘钢制造,已经从7月份批量供货。

  湘钢副总经理李建宇日前对笔者表示,这家公司眼下拿到手里的桥梁订单总共有10多座。据湘钢销售部门有关经理人员介绍,今年全年,湘钢销售桥梁钢板预计将超过20万吨,而2015年仅为10万来吨。

  从世界第一条6线铁路大桥和设计载荷最大的高速铁路桥南京大胜关长江大桥,到世界最长的跨海大桥港珠澳大桥,再到世界最大跨度的公铁两用斜拉桥沪通大桥、中国第一座耐候钢桥梁大连普湾跨海大桥,湘钢桥梁钢通过一系列标志性工程树立了品牌形象,在中高端市场占有前列地位,为我国的桥梁建设和发展作出了贡献,践行着这家钢厂“精品强国”的使命意识。

  湘钢桥梁钢的显著进步,直接得益于近年来我国公路、铁路等交通事业的快速发展。华菱湘钢有关专业人士向本报记者介绍,根据他所掌握的情况,原来一年才只有两到三座桥能够立项,而从去年5月份开始,基本上每个月都有桥梁项目得到批准,光是今年9月份就同时有三四座桥梁项目进行招标。西南地区,特别是云南、贵州的桥梁建设步伐明显加快。再就是长江上的公路桥,据悉,仅湖北省就有6座长江大桥要在两年内陆续建成。

  前不久,到湘钢开展桥梁钢技术会商的中国交通建设股份有限公司装备重工事业部专家认为,与以往的混凝土结构桥梁相比,全钢结构桥梁如今技术成熟,而且可以线下分段同时制作,施工现场组合吊装,安装效率高,建设周期短。此外,钢结构桥梁更加坚固安全,也更容易成为标志性景观。将来桥梁到了使用年限报废拆除,所有钢材均可回收,不会像钢筋混凝土桥梁那样产生大体量却又难以处理的建筑垃圾,因而钢结构桥梁又具有绿色环保功能。

  湘钢敏锐把握时代发展大势,而5米宽厚板轧机的装备优势和湘江长江“黄金水道”的水运便利,更为湘钢桥梁钢的崛起提供了有利条件。湘钢所接的港珠澳大桥钢板订单,全都是板幅4米以上的超宽板。

  桥梁用钢的重要特点之一,是工程设计的高度个性化,钢板交货通常并不是按照国家标准,而是使用工程标准,并且一项工程一个标准,由设计单位和桥梁制造厂共同制定。能否柔性对接客户需求,实现定制化制造,是对钢厂能力的检验。

  沪通大桥由华菱湘钢供货的Q370qE,钢级档次看起来算不得太高,但由于这座大桥的主跨有上千米,为了保证钢板较低的屈强比,对钢中夹杂物残余元素和气体含量均提出了苛刻标准,以确保材质的均匀性和性能稳定。单个数据看起来似乎不是很难,不过,一大堆个性化要求组合起来,要想全都兼顾到,那就是难上加难,因为都处于技术的“瓶颈值”或者极限值,成分窗口很窄,工艺参数稍有漂移就跑出了规定区间,交货的技术难度不亚于当今顶尖级别的Q500qE。然而湘钢的钢板交货后,使用方没有提出任何质量异议。

  桥梁用钢的另一特点,是一旦下了钢板订单,往往交货期限很紧。这个时候,湘钢的板材制造和快速交货优势就充分显现出来。500万吨的宽厚板产能,其规模处于全球前列;90%以上的桥梁钢品种和规格华菱湘钢都能生产,覆盖率高,稳定供货的能力强。而与国内多家骨干桥梁制造企业建立长期合作,湘钢的销售、技术和生产部门与用户衔接密切、配合顺畅,能够深入了解用户需求甚至是潜在需求,用户想什么湘钢就干什么,服务及时而精准。

  桥梁用钢的第三个特点,是施工方非常强调钢板质量。如果钢板焊上去,探伤不合格又要挖下来,重新生产一块再运过去补上,要耽搁较长时间,对工程进度、施工方资金回笼等都会造成大的影响。到今年6月29日港珠澳大桥主体桥梁成功合龙,湘钢为其供货的数万吨钢板没有出现一起质量异议,曾获港珠澳大桥局的信用评价表彰。

  交货时间短,供应有保障,质量放得心,服务很到位,各个方面都做好了,一旦有桥梁项目,大家自然都会想到湘钢。

  衡量钢铁先进产能,除了要看能否适应市场需求,更需注重对未来的引领作用。当今世界顶尖等级的桥梁钢Q500qE,拥有高强度、高韧性、高止裂的“三高”性能,主要应用在跨海大桥、公铁两用大桥等主跨超过1000米的特大型桥梁。据悉,国内实际应用这一钢板建设的桥梁迄今只有两座,一是沪通大桥,二是芜湖大桥。我国的Q500qE钢级桥梁板制造还处于起步阶段,具备能力的钢厂凤毛麟角。

  湘钢技术质量部专家向本报记者介绍,与Q345qE、Q370qE相比,在载荷相同的情况下,Q500qE钢板的使用厚度可以减少大约一半,工程用钢量降低,也大大减轻桥的自重。高速火车瞬间振动力所产生的载荷相当大,要求钢板具备很高的强度。而Q500qE并不是简单地提高强度,同时还要考虑到韧性,因而技术难度比较大。这种钢板的高止裂性能,可以有效防止桥梁钢板起裂源或破坏点所产生的脆性断裂扩大,能够快速止裂。湘钢研发的Q500qE在认证过程中,经过了低温极限环境下的严格检验,已经形成稳定的生产能力。

  钢结构桥梁投入使用,后续再防腐难度较大,维护成本很高。中国第一座采用耐候钢建造的大型桥梁大连普湾新区跨海大桥,2万吨钢板中,由湘钢供货1.7万吨,今年2月全部完成。耐候桥梁钢Q420qENH和Q345qENH有非常好的抗腐蚀性能,应用在海洋和内陆气候条件比较恶劣的地区。

  湘钢一位从事桥梁钢产品研发的专家对笔者说:我们搞技术的,一定要把事情做在商务前面,懂得未雨绸缪,研究桥梁的未来趋势,技术储备充分,才能心中有数。订单一旦千辛万苦地拿回来了,你却不能有把握地生产出来,那不是打自己的脸吗?一项新的产品领域,如果没有接触过,永远不会知道它的难处在哪里。必须切身体会,攻坚克难,才有“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”。

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